{"id":61,"date":"2023-02-19T20:49:35","date_gmt":"2023-02-19T19:49:35","guid":{"rendered":"https:\/\/taubenloch.ch\/?page_id=61"},"modified":"2024-09-03T14:47:35","modified_gmt":"2024-09-03T12:47:35","slug":"geschichte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/taubenloch.ch\/fr\/geschichte\/","title":{"rendered":"Histoire"},"content":{"rendered":"\n

L’\u00e9poque romaine<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019histoire des Gorges du Taubenloch en tant que liaison nord-sud et porte d\u2019entr\u00e9e dans le Jura remonte loin dans le temps, \u00e0 l\u2019\u00e9poque romaine. L\u2019axe principal allant de Marseille au Rhin en passant par le lac L\u00e9man formait une branche, une deuxi\u00e8me branche partait de Berne (presqu\u2019\u00eele de l\u2019Enge) et s\u2019enfon\u00e7ait loin dans le Jura. Le point de croisement des deux axes \u00e9tait Petinesca, pr\u00e8s de Studen. En montant la Montagne de Boujean, l\u2019acc\u00e8s au Jura suivait les gorges du Taubenloch
dans les hauteurs \u2013 l\u2019ancienne tour de guet sur la cr\u00eate du Ch\u00e8vrefeuille, au-dessus de Frinvillier, t\u00e9moigne de l\u2019importance strat\u00e9gique de cette liaison \u2013 et longeait la Suze jusqu\u2019\u00e0 Sonceboz, pour rejoindre ensuite la vall\u00e9e de la jeune Birse en passant par le Pierre Pertuis, le rocher perc\u00e9 (piedra pertusa) par les Romains.<\/p>\n\n\n\n

L’acc\u00e8s historique au Jura<\/h3>\n\n\n\n

Jusqu’au d\u00e9but du 19e si\u00e8cle, cette liaison routi\u00e8re vers l’Ergu\u00ebl et l’\u00e9v\u00each\u00e9 de B\u00e2le pouvait suffire au volume de trafic. Avec la s\u00e9paration de l’\u00e9v\u00each\u00e9 de B\u00e2le et son int\u00e9gration dans le canton de Berne, la situation du trafic est devenue critique. La nouvelle route de Bienne \u00e0 Sonceboz, avec son pont en arc sur la Suze, tr\u00e8s admir\u00e9 \u00e0 l’\u00e9poque, fut achev\u00e9e en 1859 apr\u00e8s neuf ans de travaux et imm\u00e9diatement tr\u00e8s utilis\u00e9e. En 1874, le cor postal retentit pour la derni\u00e8re fois au Taubenloch, car la ligne ferroviaire du Jura venait d’\u00eatre construite. Celui-ci a permis de d\u00e9sengorger consid\u00e9rablement la route, mais a \u00e9galement marqu\u00e9 la fin du trafic des diligences : les voyageurs pr\u00e9f\u00e9raient le train, plus rapide et plus confortable.<\/p>\n\n\n\n

Le chemin des gorges comme offre touristique<\/h3>\n\n\n\n

Ce n’est qu’\u00e0 partir de 1889 qu’existe le chemin p\u00e9destre \u00e0 travers les gorges, initi\u00e9 par le Club alpin suisse pour des raisons touristiques. La soci\u00e9t\u00e9 du Taubenloch a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement cr\u00e9\u00e9e pour l’entretien et la maintenance de l’ouvrage.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Construction de la route nationale<\/h3>\n\n\n\n

Une forte croissance d\u00e9mographique, l’augmentation des transports de marchandises et enfin le tourisme ont conduit \u00e0 l’int\u00e9gration de l’itin\u00e9raire dans le r\u00e9seau des routes nationales au cours de la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 du 20e si\u00e8cle. La construction de la route du Taubenloch a commenc\u00e9 en 1969. Les dynamitages, les ponts, les viaducs, les piliers de soutien et de nombreux autres ouvrages d’art ont d\u00fb \u00eatre ancr\u00e9s dans les gorges du Taubenloch elles-m\u00eames, et il a \u00e9t\u00e9 impossible de s’y promener pendant longtemps. En raison de la fermeture, le chemin pi\u00e9tonnier traversant les gorges ne pouvait plus \u00eatre entretenu. Il en r\u00e9sulta une certaine d\u00e9gradation qui n\u00e9cessita d’importants travaux de remise en \u00e9tat avant la r\u00e9ouverture en 1977.<\/p>\n\n\n\n

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